北京柴油汽车报废中心-宇博报废回收

　　新旧政策交叉期 ---补助就高不就低

　　为鼓励车主更新淘汰北京柴油汽车报废中心高污染排放老旧车，---配套---了鼓励淘汰的补助政策，同时引导银行推出了购车优惠产品。本市现行的<进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）>将于2016年底到期。为鼓励车主尽快淘汰老旧车，此次配套推出<北京市促进高排放污染老旧机动车淘汰更新方案>，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国i国ⅱ排放标准的轻型车可获得---补助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得---补助2000元。新旧政策交叉期间，补助政策就高不就低。车主可通过第三方---“北京环境”申请---补助。此外，针对淘汰国i国ⅱ排放标准轻型车，并有购车需求的车主，本市已组织引导商业银行提供优惠产品，将于2016年12月1日起开始办理。

此外，汽车零部件再制造管理存在法制化不健全、---不力、多头管理，制度不完善和缺乏有效的汽车产品信息管理系统，报废汽车、拼装车、再使用零部件等方面脱离市场现实环境，可执行性差，对约束目前报废汽车回收领域的乱象没有起到足够的作用，致使大量报废汽车体外循环回收困难。

打击报废车产业链，必须要有整治地方黑色利益链的决心，更需要在此方面的投入，扶持回收企业的技术---，提高回收汽车的补贴等等，只有这样才能消灭报废车上的暴利。此外，需要各部门相互配合加强---，制定严格的管理办法并执行---，还要---原有畸形的产业链，使报废汽车的回收拆解工作回到正轨。　从政策层面推动报废车回收形成一条良性产业链，允许五大动力总成可拆解回收再利用，有利于提高废旧汽车的既有价值，同时提高回收价格，进一步不断压缩“黑拆解点”的生存空间。

　要让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的---参与者，明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表，报废汽车回收处理应走市场化道路，对报废汽车处理过程进行规范，严格规定回收过程中废物的处理程序，加大年审频率，并将其落到实处，对新车排放有强制标准、对老旧车应该严格。汽车企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要---整个回收再利用体系的顺利运行。任何制度重要的是贯彻实施的持续性，以及是否落到实处，不可刮过一阵风后就不管而听之任之了。