北京柴油货车报废中心-宇博报废_保定二手汽摩

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当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际，报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下，在外界看来无异于一片荒土，除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期<关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)>传来政策松绑的信号，不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的---价值，有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“一座金矿”。

　　这些年，相比整车制造、新车销售、二手车交易乃至维修保养等被资本热捧的领域，报废汽车回收拆解行业在资本市场上只能用“缺乏存在感”来形容。可以预见，随着市场游戏规则的改变，在这片蛮荒大地上提前布局将一跃而起，而依赖资本力量的“后进者”也将---入局。与此同时，不甘被淘汰的行业“原住民”势必奋起捍卫“领土”。在三股力量的角逐下，报废汽车回收拆解行业即将进入风起云涌、多方混战的“战国时代”，成为整个汽车产业中一块---瞩目的新战场。

河北宇博汽车回收有限公司是河北&北京大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废---回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。

目前，民用汽车保有量达到1.14亿辆，汽车保有量接近1亿辆。目前，每年理论上应该报废的汽车有700多万辆，但真正被拆解回收的不到百万，许多理论上应该报废的汽车并没有被拆解，而是通过种种方式流入市场，继续使用。随着汽车保有量的迅速增加，每年报废的汽车数量也越来越多，预计到2020年，每年报废的汽车将达到1500万辆左右。加强报废汽车的回收拆解和回收利用，已经迫在眉睫。

2012年公告了关于<老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法>，其中仅对农村客运车辆、城市公交车辆、重型载重车辆的补贴额度，对小轿车报废补贴只字未提，这也在一定程度上让“准报废车”进入了二手车市场。当前对报废汽车“以旧换新”的车型范围---过严、补贴金额少、手续复杂等也让很多车主望而却步。虽然调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，比如报废大型载客车的补贴标准提高到1.8万元，但与车辆转让出售相比还是没有多少竞争力。“卡车回收补贴还不如按斤卖废铁。”大部分车主都感觉报废后给的补助太低，而不愿申请。一辆卡车报废只能给一万多元，---格还不如拆了卖废铁。

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我们是汽车大国，北京柴油货车报废中心行业应前景---，但走报废程序的车辆非常的少。剩下的报废车去哪里了呢？

目前有三种交易途径导致“回收难”。一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将北京柴油货车报废中心退出户籍，转卖到管理薄弱地区或偏远地区；三是不法企业拆解、拼装车辆。

通过对正规报废汽车回收公司和车主的调查也证实了这一点。

“现在有车主自己来报废是很难得的事情。”武汉报废汽车回收公司负责人柴经理无奈地表示。他的公司具有废旧汽车回收拆解的---，但今年来报废车主自己前来报废的汽车仅有几十辆。“报废车辆主动上交的是公交车和正规运输企业的车辆，这些车辆有单位管理，到一定年限必须强制报废，且要保留指标进行车辆更新，所以只能到正规回收厂报废。”柴经理表示，目前该地区汽车回收交易点很多，---影响了回收站的效益。“在武汉周边，汽车回收点随处可见，---，很多车主都愿意到回收点进行交易目前每年回收量并不大，甚至有些惨淡。“车主不在乎你有没有---，更关心的是---。”回收站负责人李先生告诉---，---“以旧换新”政策时出现了一段回收高峰，基本能收100多辆车。补贴政策到期后，收车量---缩减八成左右。虽然---了补贴新政，但很多地区没有真正落实，---不明显。