目前我公司主要有2017黄标车、汽车报废、汽车报废补贴、报废汽车回收、黄标车补贴方面的业务，以下情况应该进行报废：
1．轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业---车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；---、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶50万公里；其他车辆累计行驶45万公里；
2．轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业---车及各类出租汽车，其他车辆使用10年；
3．因各种原因造成车辆---损坏或技术状况低劣，无法修复的；
4．车型淘汰，已无配件来源的；
5．汽车经长期使用，耗油量超过定型车出厂标准规定值50％的；
6．经修理和调整仍达不到对机动车运行安全技术条件要求的；
7．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过规定的汽车排放标准的。
河北宇博汽车回收有限公司是河北
尽管近年来行业协会组织联合行动开展报废汽车回收拆解---，遏制利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动，打击报废汽车、拼装车上路行驶问题。但---力度不够或循私枉法，多数流于‘表面文章’，整治效果不尽如人意或---失败，报废市场乱象比比皆是，并越来越---。
“准报废车”流向二手车市场低廉的价格和---的缺漏，滋长了报废车的需求空间，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手市场寻找买家而非主动报废。此外，目前---向汽车回收行业征收的---税率为17%，税率偏高另加上收取的各项苛捐杂税也多如牛毛。与其他拥有进项税的行业不同，汽车回收拆解行业没有这一税种，在销项税持平的情况下，---17%的---存在相当大的难度，阻碍了汽车回收行业的发展。此外，对汽车回收行业没有给予任何资金支持，以致报废汽车回收行业非常破旧、简陋，管理人员的技能也非常低下，其他行业都在不断向前发展，而汽车拆解行业由于得不到的支持，发展极其缓慢。因此，正规的汽车回收拆解厂维持生存相当困难。由于报废回收领域矛盾根深蒂固，短期内不能得到解决。
目前，回收政策强调用户将报废汽车交归回收处理部门的义务，但在经济上对用户的补贴不足，导致用户不愿将报废车辆交回正规回收部门处理。没有建立科学的回收再利用---管理体系，管理政策及方法上未能相互衔接，没有形成封闭的再利用产业链，回收政策无法促进用户支持。
河北宇博汽车回收有限公司是河北大型报废车、黄标车回收、处理一体的汽车服务公司，业务范围为：报废轿车回收、报废---回收、报废货车回收、报废半挂车回收、报废后翻车回收、报废侧翻车回收、报废工程车车辆回收等。
近期和金杯（金杯---）车打交道较多，有这么几件事：
1，目前新的金杯车只有载客数量10
的车才能上牌，这种类型的车只能上黄牌，也就是中型普通客车牌照。9座及以下的属于小型载客车型的金杯，从2015年7月份开始就不能上牌了。
这是因为北京在实施<关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知>要求，由于9座以下的金杯车属于发动机中置的小型载客汽车，受该通知影响，暂时无法使用新摇到的或者是旧车腾出来的小客车指标上牌。
2，黄牌金杯车报废，北京柴油汽车报废补贴按照中型客车补贴，中型客车的补贴标准比小型客车少500元。
3，部分蓝牌金杯车，报废也是按照“中型普通客车”的标准处理的，也就是说，这部分蓝牌金杯车，报废后既不能更新小客车指标，报废补贴也少500元（呜呜，在丢了指标的情况下，谁还会关注这500元呢）。
这里有个关键的时间节点：2004年9月份。
在2004年9月份前上牌的金杯车，绝大多数都是“中型普通客车”（无论是6座还是9座），但是当时的牌照管理办法，是给这部分车上蓝牌的。2004年9月份之后，就严格根据车辆是“小型客车”还是“中型客车”进行区分，对应蓝牌和黄牌。
因此，2004年之前的蓝牌金杯车，若车管所的系统中标注着车辆是“中型客车”，无论车辆证上标注的是“小型客车”还是“中型客车”，都会按照中型客车的标准进行报废办理，也就是说，无法更新小客车指标，---补贴也少500元。
4，c1本能开金杯车么？
黄牌金杯是肯定不能开的，需要b1本才行。
蓝牌金杯，证上登记“中型客车”，也是不能开的，证上登记的是“小型客车”，是可以开的。
滇公网安备 53011202000392号