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国i国ⅱ轻型车五环路内工作日限行政策将从2017年2月15日起实施

　　为---空气，---治理---污染，学习借鉴国际上对高污染排放车实施限行的有效做法，以及上海市国i国ⅱ排放标准车外环内限行经验，依据<北京市---污染---条例>第72条及第78条规定，我市制定了关于对国i及国ⅱ排放标准轻型车采取交通管理措施的政策。

　　2017年2月15日起，我市将对本市及外埠的国i国ⅱ排放标准轻型车，实施五环路（不含）以内道路工作日限行。对于机动车违反规定进入限行区域道路行驶的，交通管理部门按照相关法律规定，给予罚款100元,每4小时计罚一次。目前，和交管部门已做好本市及外埠国i国ⅱ轻型车数据库与交通系统的对接工作。

此外，汽车零部件再制造管理存在法制化不健全、---不力、多头管理，制度不完善和缺乏有效的汽车产品信息管理系统，报废汽车、拼装车、再使用零部件等方面脱离市场现实环境，可执行性差，对约束目前报废汽车回收领域的乱象没有起到足够的作用，致使大量报废汽车体外循环回收困难。

打击报废车产业链，必须要有整治地方黑色利益链的决心，更需要在此方面的投入，扶持回收企业的技术---，提高回收汽车的补贴等等，只有这样才能消灭报废车上的暴利。此外，需要各部门相互配合加强---，制定严格的管理办法并执行---，还要---原有畸形的产业链，使报废汽车的回收拆解工作回到正轨。　从政策层面推动报废车回收形成一条良性产业链，允许五大动力总成可拆解回收再利用，有利于提高废旧汽车的既有价值，同时提高回收价格，进一步不断压缩“黑拆解点”的生存空间。

　要让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的---参与者，明确汽车在设计中可回收利用率目标和时间表，报废汽车回收处理应走市场化道路，对报废汽车处理过程进行规范，严格规定回收过程中废物的处理程序，加大年审频率，并将其落到实处，对新车排放有强制标准、对老旧车应该严格。汽车企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要---整个回收再利用体系的顺利运行。任何制度重要的是贯彻实施的持续性，以及是否落到实处，不可刮过一阵风后就不管而听之任之了。